歐洲在各國政策、地理因素與產業用電分布的多重因素下，北德到丹麥經常陷入負電價，於是興起將多餘電力拿來電解水生產「綠能氫」，這種在其他地區會認為絕對沒有經濟效益的利用方式，不過生產了綠能氫，得要如何利用，歐洲各領域大廠想到用來取代遠洋航行燃料，不過氫本身的儲存太占空間，於是想到先製成阿摩尼亞，也就是氨。
電解水的能源轉換效率只有 50%~70%，用電解水來生產氫，怎麼看都沒有經濟效益，不過若電力來自過剩到需要「棄風」的供過於求電力，那反正就拿來浪費掉吧！
石油大企業殼牌（Shell）與英國石油（BP），以及風能巨擘沃旭（Ørsted）都積極投入綠能氫。殼牌預定在鹿特丹建立綠能氫生產基地，2023 年啟用，第一階段將建立 50 百萬瓦電解水廠；英國石油則投入澳洲綠能氫計畫；沃旭投入哥本哈根綠能氫計畫，第一階段將建立 10 百萬瓦電解水廠，第二階段預定於 2027 年建立 250 百萬瓦電解水廠。
綠能氫本身划不划算是一回事，生產出來要銷往何處又是另一個問題，氫燃料電池車輛發展速度比鋰電池車電動車更慢，電力直接輸送給電動車更有效率，用電力去電解氫之後又拿來以氫燃料電池轉換為電能，相較之下有如脫褲子放屁，於是參與綠能氫的大廠們，把主意打到電線到不了的遠洋。
即使是船運領域，鋰電池也已經先一步滲透入侵，如全球第二大渡輪公司美國華盛頓州渡輪（Washington State Ferries）決定拋棄柴油，改為電動渡輪，但是短程渡輪可以規劃於停靠站充電，在遠洋航行無論如何總得自備燃料了，不過，綠能氫想要打入這個市場，又產生一個麻煩：氫所需要的儲存空間太大，將會占去太多遠洋航運的船舶貨運空間。
若用綠能來合成綠能柴油，雖然解決空間問題，但是合成過程中損耗的化學能更多，導致合成柴油的同單位熱能成本是綠能氫的兩倍，綠能氫的經濟效益都已經備受懷疑，更不用說還比綠能氫再貴一倍。
折衷方案就是採用綠能氫合成綠能氨的方式。氨就是俗稱的「阿摩尼亞」，這個稱呼來自英文 Ammonia 的日語轉譯。目前氨的工業量產製造方式為哈伯法，以鐵為催化劑，將氮氣與氫氣於高溫高壓下合成氨，氮氣來自大氣，而目前氫氣的來源主要是化石燃料，綠能氨的想法，就是將合成氨的氫氣來源改為綠能氫，如此就沒有使用到化石燃料。
為什麼至今沒有船用氨當燃料？
氨所需的儲存設施，體積與成本都低於氫，較能塞上船上，但是，仍然比傳統的柴油更占空間，船舶改用綠能氨為燃料，還是得損失相當的載貨空間；另一方面，氨具有毒性，若在航程中發生洩漏，則可能危害船上人員安全；使用氨來做燃料，還會產生氮氧化物污染。這些問題是至今尚未有任何一艘船用氨當燃料的原因。
不過，歐洲大廠們對綠能氨仍然信心滿滿。英國石油在澳洲投入的綠能氫計畫就是要產製綠能氨。德國船舶推進系統及渦輪廠曼恩能源解決方案（MAN Energy Solutions）認為綠能氨做為燃料的問題都可在技術上解決，正開發二行程船舶燃氨引擎，預定將於 2024 年初推出，並預計將於 2025 年開始進行改裝現有柴油船隻為燃氨船隻。
曼恩能源解決方案公司可說血統不凡，原本出身為丹麥造船暨與船用柴油機大廠伯邁斯特韋恩（Burmeister & Wain），以及 BMW 航空引擎部門。伯邁斯特韋恩於 1980 年由曼恩（MAN SE）購併，成為曼恩柴油引擎公司（MAN Diesel SE），BMW 航空引擎部門則在 1960 年出售半數股權給曼恩，之後再於 1965 年售出剩下半數股權，並與曼恩渦輪引擎部門合併成為曼恩渦輪（MAN Turbo），曼恩柴油引擎與曼恩渦輪於 2010 年合併為曼恩柴油渦輪（MAN Diesel & Turbo），之後改名為曼恩能源解決方案。2011 年時汽車大廠福斯（Volkswagen）取得曼恩過半股權，並持續提高持股，計劃逐步合併曼恩，2019 年時曼恩能源解決方案所屬的曼恩動力工程部門率先併入福斯，成為福斯的一部分。
曼恩能源解決方案並非唯一開發燃氨引擎的歐洲大廠，芬蘭的動力系統大廠瓦錫蘭（Wärtsilä）正在打造四行程燃氨引擎，希望能於 2022 年進行實機測試，瓦錫蘭也同時正在研發氨儲存與燃料供給系統，以利安裝在挪威海上服務公司 Eidesvik Offshore 所屬的補給船維京能源號（Viking Energy）（見首圖）上，預計 2023 年完工，改裝完工後，維京能源號將成為全球首艘綠能氨船隻，將用來協助平挪（Equinor）達成供應鏈減碳。
維京能源號將成為綠能氨打入船舶燃料的第一小步，不過產業界對綠能氨的未來仍然抱持相當大的懷疑，畢竟綠能氫在北德與荷蘭丹麥地區能夠有詭異的經濟效益，是在歐盟各國政府強推綠能政策下扭曲市場才產生的特殊情況，而綠能氨做為船舶燃料的總成本，含改裝成本在內，遠高於傳統柴油燃料，唯一的動機，只有為了配合歐盟部分國家的積極減碳政策，如平挪為供應鏈減碳而嘗試採用，但是如此有限的特殊國家或企業政策市場，是否足以讓船舶業者為此改造船隻？
船舶業終究是全球性的產業，光靠歐盟之中數個積極減碳國家，恐難造成有意義的影響，產業界認為，除非國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）推動相關規範，否則綠能氨的海事市場發展，仍然相當有限，恐怕僅會止於數個示範性質的專案而已。
- Orsted Backs First Major Green Hydrogen Project Focused on Transport Sector
- Marine Sector Turns to Ammonia to Decarbonize Shipping
（首圖來源：Flickr/kees torn CC BY 2.0）
延伸閱讀：
"減去" - Google 新聞
June 02, 2020 at 07:39AM
https://ift.tt/3eSaiNJ
綠能氫銷哪去？遠洋航行減碳歐洲大廠打起阿摩尼亞主意 - 科技新報 TechNews
"減去" - Google 新聞
https://ift.tt/2Iu1rUc
Shoes Man Tutorial
Pos News Update
Meme Update
Korean Entertainment News
Japan News Update
Bagikan Berita Ini
0 Response to "綠能氫銷哪去？遠洋航行減碳歐洲大廠打起阿摩尼亞主意 - 科技新報 TechNews"
Post a Comment