對於跑車的堅持，Porsche 其實從沒鬆懈，不僅打造的每一輛跑車都讓人感受到其創辦人的造車初衷，更讓人折服的是，每一款車型不分動力等級，那種逼迫駕駛激發出腎上腺素的能力、露出滿意微笑的能耐，都是如此的相同。
先前試駕的 Cayenne Turbo Coupe 如是，此次主角 Cayenne S Coupe 更是如此。
搭載 4.0 升 V8 引擎，550hp/770Nm 動力隨伺在側，Cayenne Turbo Coupe 的過癮程度毋庸置疑。但就如開場所述，就算今天是由車系中的二哥出馬，動力規格稍微縮水的 Cayenne S Coupe，那於北台灣陽金公路中所發揮出的駕馭樂趣同樣豪不遜色，更精準的說，Cayenne S Coupe 的表現更趨近於一般人所能駕馭的水準，可以讓人更恣意的全油門奔馳、可以更晚一點啟動犀利的煞車，Cayenne Turbo Coupe 那如傳說中的索爾天神能力，就留給雲端中的層峰買家囉～
2.9 升 V6 引擎看似氣魄矮了一截，但至於引擎 V 型夾角中的渦輪構造，同步提升了渦輪運作效能，更減少了引擎室內的高熱影響與縮小引擎體積，再加上 Porsche 獨門的調校，Cayenne S Coupe 的動力表現還是好得不得了。相對於 Cayenne Turbo Coupe 更線性的輸出，同樣讓每一吋的油門開度都有各自的表情，面對著刁鑽的山路，可以透過油門的控制，好好的品嚐與山路相處的直線或彎道。
不可諱言的，驚人的選配清單，為試駕的這輛 Cayenne S Coupe 動態表現加油添醋了一番，雖然標配就已有PASM 保時捷主動式懸載調整系統、保時捷 4D 轉底盤控制系統，但透過額外加選的電子機械防傾桿、後軸轉向系統、氣壓式懸載系統等，讓動態的身手就像從 85 分進步到了 90 分，比例不大，但確實更靠完美近了些。
或許你會質疑，出自 Porsche 名家、一輛標準車價近 500 萬的豪華性能休旅車的動態表現還未臻滿分？確實，別忘了這是一輛超過兩噸重、車長超過 4.9 米的大傢伙，再強的武器也難抵地表最強大的重力阻擋，自然還是無法像 Porsche 低底盤的跑車般於山道上予取予求，就算試駕的車款又花上了 84.1 萬選配輕量化跑車套件，有著碳纖維車頂的加持、也減重達 21kg 之多，但重量與慣性就是擺在那，怎麼也忽視不了。
或許是我嚴苛了點，若以同級對手而論，Cayenne S Coupe 的表現絕對有資格成為前段班，甚至難有挑戰對手，但若真當我花了 485 萬車價再加上 252.8 萬的選配價格，多一點挑惕，也似乎是人之常情了。
走進車內，當時試駕 Cayenne Turbo Coupe 的熟悉感再次襲來，優異的空間安排，讓雙排四人座每個人都能好好享受每趟的旅程，且透過選配項目的加持，車內無論科技感、設計感、質感與豪華度等盡善盡美，想得到的看的、聽的、聞的、坐的、摸的都有難以挑惕的高分表現；且無論是對於駕駛一人享受，還是載著全家大小出遊，Cayenne S Coupe 絕對都可以稱職演出。
從 Cayenne Turbo Coupe 到 Cayenne S Coupe，體驗到的絕對沒有降一階的失望，而是同樣滿溢的樂趣，但可惜的由於琳瑯滿目的加選套件，無法貨真價實體驗原本要價 485 萬的 Cayenne S Coupe 表現是否恰如其分。但如此多元的選配項目，卻也清楚的道出Porsche於車壇上的獨特定位，看似與雙 B 對手平起平坐的起跳價，其實需要有更多的選配動作，才能達到相似的豪華與科技程度。簡而言之，在相同的起跳價中，車主買到的是對手難以企及的品牌光環與功夫架勢，也正是怎樣選配都選配不來的品牌價值。若你從這一點角度切入， Cayenne S Coupe 的魅力何在？我想應該就再清楚不過了。
"更是如此" - Google 新聞
June 29, 2020 at 08:04AM
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從 Turbo 到 S 的距離，Porsche Cayenne S Coupe 用樂趣填補差距 - Yahoo奇摩汽車
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